不知不觉,2020年的余额仅剩40天了,回看年初定下的计划单,大部分人可能都会真切地感受到什么叫做“计划赶不上变化”。不过,对于2020年来说,倒也没有什么计划比一个“稳”字更重要了。
而对于车企们来说,“稳”更成为了2020年最富挑战的关键词。如何在国内市场平稳度过2020年的大风大浪,甚至在此后打出一记漂亮的回旋,过去十个月的市场表现已经给了我们答案。
销量稳中有升,一汽丰田表现令人安心
说到“稳”字,就不得不让人首先联想到日系品牌,丰田、本田、日产组成的“日系三强”可以说是主流合资市场中最稳的一个家族了。在2018、2019年的车市寒冬中,逆势上升的日系品牌可以说是铸成了一道最亮丽的风景线。
而在众多日系品牌中,2020年表现最优质的又要数一汽丰田。为什么这么说?首先,在过去的十个月中,尽管也同样经历了近乎停摆的“至暗时刻”,但一汽丰田回复能力可以说是相当优秀了,3月份就恢复到了近4万台的月销量水平,4月起更是连续5个月销量突破7万台,迅速恢复了正常的市场成绩。
刚刚过去的10月份,一汽丰田的表现同样可圈可点,单月销量6.6万台,TNGA车型多点开花。其中,TNGA旗舰车型亚洲龙单月销量再度轻松破万,卡罗拉家族斩获3.6万销量,充分证明了其TNGA产品的市场号召力。在广州车展期间,一汽丰田还发布了三款基于TNGA架构的全新车型,同时,一汽丰田旗下全系产品也悉数亮相。
如果只是销量稳,那么一汽丰田也不能说是在日系品牌中特别突出。但更为难得的是,在今年如此严峻的市场大环境下,一汽丰田依旧将库存系数压到了平均0.6的极低水平。
什么是库存系数?很多购车的消费者都不是特别清楚,但这却可能与你买的车息息相关。它指的是一个经销商库存中待售的车与当月售出车的比例,当库存系数在1以下时,代表该品牌的供应链十分健康,而当它超过1.5时,就要亮起红灯了。
那么,一汽丰田的0.6库存系数是什么水平?通俗来说,它代表了你所买到的一汽丰田汽车都是“新生儿”,绝非压库数月的产品。同时,它也代表着一汽丰田的经销商资金流非常健康,不会因为过多的库存压力而支撑不下去。
大步迈入“新四化”时代,一汽丰田稳得有底气
说完销量和库存,相信大家更好奇的是为什么一汽丰田能够在如此艰难的条件下依然稳如泰山,罗马不是一天建成的,这与其近20年来的积累密切相关。
因为率先打开市场,一汽丰田不仅前期在引入产品、技术、经销商渠道上占据了优势,且至今依然保有不小的优势。例如锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、普锐斯、兰德酷路泽、普拉多、RAV4等让丰田享誉世界的车型,都是靠一汽丰田原汁原味引入中国市场的。因此,对于一汽丰田来说,长达20年的耕耘与累积,与丰田本部配合默契、与中国市场内上下游供应链、销售网点建立良好关系,这些平日之功都是必不可少的。
在一汽集团与丰田汽车的共同支持下,一汽丰田目前已经率先完成了丰田海外首个全新TNGA架构工厂的建设投产,这一工厂的投产也为亚洲龙、卡罗拉等TNGA架构新车的热销提供了强有力的支撑。
毕竟,有什么比为TNGA架构而生的全新工厂更能诠释原汁原味的TNGA技术呢?
如今,在市场环境已基本复苏,甚至走上了更加良好的发展期这一关键节点,一汽丰田也要适时调整战略,将目光投向更长远的方向。
在汽车行业“新四化”浪潮袭来的当下,电动汽车需求不断增长。而作为中国第一家推广量产电动化汽车的车企,一汽丰田依靠深厚的造车技术积淀,持续发力电动化。
在广州车展上,一汽丰田两款全新混动力作同时亮相。搭载插电式混合动力驱动技术的荣放双擎E+诞生于TNGA-K平台,被誉为“史上最强RAV4”,拥有百公里7.4秒的加速性能、80公里的纯电续航、1400公里的综合续航。
应用混合动力驱动技术的奕泽双擎搭载了丰田最新的第四代混合动力技术,它的到来,预示被誉为“最时尚丰田车”的奕泽家族,将进一步满足潮酷人群的多样化需求。
在此之前,一汽丰田于2020年正式推出了丰田在华首款纯电车型——奕泽E进擎,这被看作是丰田在华电动化战略的一个新的起点。而接下来的几年内,一汽丰田还计划引入更多来自丰田的HEV与EV乃至PHEV技术。
无论汽车产业如何变革、消费者的需求怎样变化、市场环境良好与否,不断创新与突破都是汽车企业能够不断发展的原动力。凭借深厚的积淀和善于革新进取,相信一汽丰田会在今后的竞争中,不断向上突破、向外突围。
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